+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как вести журнал учета тормозных башмаков

Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений подразделений общие требования по учету, маркировке клеймения , выдаче и хранению тормозных башмаков. Общими требованиями предусматриваются: - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников. Маркировка клеймение тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД" должна содержать не более четырнадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям: а первые пять цифровых знаков - код железнодорожной станции по единой сетевой разметке далее - ЕСР , для железнодорожной станции, структурных подразделений ОАО "РЖД" и филиалов ОАО "РЖД", примыкающих к железнодорожной станции; б в середине индекс, не более чем из шести знаков буквенных и цифровых для: - железнодорожной станции устанавливается функциональным филиалом ОАО "РЖД"; - структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД" формируется с использованием телеграфного адреса.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Автоматизация для тормозных башмаков. ЖД

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад путевых, СЦБ , с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.

При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи о готовности стрелок для маневровых передвижений.

При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров.

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок" из п.

Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником отделения железной дороги" п.

Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своим наблюдением. При движении вагонами вперед руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала сообщения от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что маневровый светофор находится в открытом положении.

Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям, руководствуется сигналами или сообщениями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.

Запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд вслед за поездом , впредь до полного освобождения им этого пути.

Машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятом пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся пассажирским поездом впредь до получения сообщения о полном освобождении пути. Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации при производстве маневров обязаны: а правильно и своевременно переводить стрелки по маршруту, указанному руководителем маневров; б после перевода стрелки дежурный стрелочного поста должен запереть ее на закладку кроме случаев, предусмотренных в п.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты" из п.

Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции.

На путях с уклонами, не превышающими 0,, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава, автотормоза поезда в течение не более 15 мин. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.

Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническо-распорядительном акте станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.

Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ и т. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки.

Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки.

Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о произведенной проверке правильности закрепления.

При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом поездному диспетчеру.

Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклоном, превышающим 0, Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги.

При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.

Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции" п. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и др.

Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций.

В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.

В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда выезда на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки в том числе централизованные предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

Получив сообщении об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано, работники станций каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с п.

При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки.

При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.

При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников: А. При закреплении составов поездов: на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах - маневровый диспетчер; дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично; машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично; изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично; дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.

При маневровой работе: при производстве маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути из данного маневрового района , докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о закреплении подвижного состава.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников выполняющих и докладывающих о них, прилагается к техническо-распорядительному акту станции. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов ГАЦ, АРС, АЗСР и др.

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.

Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан: а проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов на них; б ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м и другими необходимыми данными; в установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов операторов распорядительного и исполнительного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.

Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.

В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.

При нахождении на сортировочных путях вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности вагоны с разрядными грузами, проводниками, живностью и др.

Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.

Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.

Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом" из п. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах перевозок грузов.

На перевозочных документах таких вагонов на станциях погрузки ставится штемпель "С горки не спускать" или "Спускать с горки осторожно". При роспуске с сортировочных горок и 5- вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается.

Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками командами , сопровождающими груз или живность, а также перед началом производства маневров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составителями поездов о предстоящих маневрах.

Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю.

Для обеспечения четкой и базаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны: а к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях; б внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми дежурным по горке, за сигналами подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива; в расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка.

При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные пары посредством башмаконакладывателя или специальной вилки; г при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указанию составителя или дежурного по горке, извлекать из-под вагонов тормозные башмаки; д помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслуживающих соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки: а непосредственно перед рельсовым стыком 1м и менее и на рельсовом стыке если он не сварен ; б перед крестовиной стрелочного перевода; в на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г на наружный рельс кривой.

Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др. Тормозные башмаки должны быть окрашены в цвет, при котором они более заметны , иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутьях и стеллажах.

Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка без предварительного согласования между дежурным по горке составителем и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.

Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками серийными или одиночными. При производстве маневров серийными толчками в техническо-распорядительных актах станций для районов, где этом метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.

Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

При нарушении нормального производства маневров нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа в стрелочной горловине и др. Правил технической эксплуатации. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях стрелках , которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю главному кондуктору на маневровую работу.

Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции" из п. Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора.

После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.

На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.

При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку; б при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка; в при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона; г при телефонной связи - путевая записка.

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту путевой записки может осуществляться только по разрешению поездного диспетчера, передаваемому одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.

После получения такого разрешения дежурные по станциям обмениваются телефонограммами: "Могу ли производить маневры с выездом за границу станции", "Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции". Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке, предусмотренном в главе 5 настоящей Инструкции, наверху которого от руки делается отметка "маневры с выездом за границу станции".

Обмен телефонограммами по указанным формам осуществляется по поездной диспетчерской связи, под контролем поездного диспетчера. Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом. При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправленного со станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту станцию уведомления об окончании маневров по форме: "Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены".

Все переговоры о выезде маневрового состава за границу станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм. При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установленным порядком закрывается.

После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком, предусмотренным в п.

При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.

Запрещается, как правило, занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов. Временное занятие приемо-отправочных путей подвижным составом при производстве маневров может быть допущено только с разрешения дежурного по станции. На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или подвижным составом дежурный по станции может допустить только по разрешению поездного диспетчера.

Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и опасными грузами. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др.

Станционные инновации Изменение статуса путей позволило оптимизировать работу В конце декабря на железнодорожной станции Минеральные Воды внедрили межфункциональный проект бережливого производства с ожидаемым экономическим эффектом около 5 миллионов рублей. Главный инженер станции Дмитрий Якутин рассказал, что основной целью этого проекта стало исключение непроизводительных затрат по перестановке поездов своего формирования и сокращение простоя транзитного вагона с переработкой.

Если железнодорожные пути одного подразделения или организации примыкают к железнодорожным путям другого подразделения или организации, то также указывается место примыкания и граница между ними. Для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, указывается наименование подразделения владельца железнодорожного пути необщего пользования, производственного подразделения, агрегата. Порядок обслуживания и организации движения на таких железнодорожных путях указывается в инструкциях, разрабатываемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Перечень подразделений и организаций, для которых разрабатываются такие инструкции, устанавливает владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования. Порядок обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, переданных в ведение других подразделений и организаций, указывается в инструкциях, разрабатываемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Составитель поездов на станции Орехово-Зуево Юрий Застрелкин: «Это моя жизнь»

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации Внимание! Данный документ утратил силу Текст документа по состоянию на июль года Страница 5 из 8 третья цифра - от вагонов с людьми в поездах; четвертая цифра - от паровоза на твердом топливе при маневрах; знак "0" нуль означает, что прикрытия не требуется. Вагоны с людьми, в том числе вагоны с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны, а также вагоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами , но всегда впереди вагонов, загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которые имеются штемпели: "Ядовито" и "Прикрытие". Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на станции формирования должны ставиться в поезд за вагонами с ВМ считая от головы поезда. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

на железнодорожном транспорте

Общие положения 2 2. Требования к локомотивам 3 3. Требования к машинистам 7 4. Порядок контроля явки на работу и проверки работоспособности машинистов 9 5. Техническое обслуживание. Приемка локомотива Обязанности оперативно-дежурного персонала локомотивных депо и службы перевозок Обеспечение безопасности движения и личной безопасности машиниста Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании маневрового локомотива Порядок выезда маневрового локомотива на перегон Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании подталкивающего локомотива Порядок прицепки и отцепки подталкивающего локомотива Порядок следования поезда по участку Порядок действия машиниста в одно лицо и причастных работников при обслуживании передаточно-вывозного 26 локомотива

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Закрепление вагонов - все, что нужно знать движенцу
Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им участком постом, пунктом, маневровым районом, пучком путем сортировочного парка, локомотивом единицей специального самоходного подвижного состава.

На ССПС, СНПС при эксплуатации должны быть: акт контрольно-технического осмотра машины; бортовой журнал учета работы машины, периодических технических обслуживаний и ремонтов; основные запасные части; не менее двух огнетушителей, реечный или гидравлический домкрат грузоподъемностью 20 тонн, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора, буферных фонарей и освещения приборов управления; сигнальные приборы: два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов красного и желтого цветов , 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном участке, два ручных фонаря; аптечка с набором медикаментов. У машиниста должны быть при себе: копия свидетельства на право управления ССПС и СНПС свидетельство на право управления ССПС, СНПС хранится в отделе кадров ; служебный формуляр формы ТУ и предупредительный талон; технический формуляр; удостоверение по электробезопасности формы ЭУ; удостоверение формы РБУ-9; удостоверение на право работы с крановой установкой; выписка из расписания движения поездов на участке обслуживания; выписки из ТРА и схемы участков обслуживания; 4. У помощника машиниста должны быть: копия свидетельства помощника машиниста формы ПУ-7 или ТУ свидетельство помощника машиниста хранится в отделе кадров ; служебный формуляр формы ТУ и предупредительный талон; технический формуляр; удостоверение по электробезопасности формы ЭУ; удостоверение формы РБУ-9; удостоверение стропальщика. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан сообщить об этом ДСП, получить разрешение, после чего остановить ССПС, СНПС в месте обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить ее от самопроизвольного ухода. В отсутствие машиниста другим работникам железнодорожного транспорта приводить машину в движение запрещается. При отсутствии у машиниста разрешения для работы на том или ином участке и при необходимости выезда на него в помощь машинисту приказом начальника структурного подразделения должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих свидетельство на право управления ССПС, СНПС и стаж работы на данном участке не менее двух лет, а также заключение машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке. Проводник обязан сообщать машинисту всю необходимую информацию о расположении сигналов, профиле пути, наличии переездов и другую, обеспечивающую безопасное проследование машины по участку. Фамилия, имя, отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в маршрутный лист формы АУ раздела 1. Проводник и машинист несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения.

Производитель работ

Сигналист осуществляет закрепление стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками и упорами, снятие и уборку тормозных башмаков и упоров. При приеме дежурства сигналист лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку, соответствие инвентарным описям и место их нахождения, проверяет исправность тормозных упоров, переносной радиостанции. Сигналист должен вести оперативный номерной учет тормозных башмаков, согласно которому в любой момент должно быть известно, какие башмаки по номерам находятся на каких путях, а какие на посту. По распоряжению ДСП сигналист, если это предусмотрено ТРА станции, выдает предупреждения машинистам локомотивов, моторвагонного подвижного состава, дрезин, электровозов и т.

Марина Красуленкова пересъёмка Марина Красуленкова Есть специальность на железной дороге — составитель поездов. Труд этот тяжелый, опасный и ответственный. И, как в любом другом деле, здесь нужно мастерство.

Журнал учета бланков строгой отчетности форма 17 от руб. Бланки "Авансовый отчет" ф. А4 АО-1 л. Формат: А4. Бумага: писчая. Количество страниц: 64 Книга учёта бланков строгой отчётности, А4 от 67 руб. Данные Яндекс. Маркета Книга предназначена для учета документов строгой отчетности, прошнурована согласно общепринятым стандартам ведения записей. Внутренний блок — клетка, позволяет самостоятельно разлиновывать ее по необходимости Книга "Строгого учета", 50 л.

Оформлять и вести расчеты за проездные и перевозочные документы ( билеты . вести настольный журнал движения поездов, журнал диспетчерских учет и порядок хранения тормозных башмаков; выписку из ТРА; правила.

Журнал учета тормозных башмаков

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад путевых, СЦБ , с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т. При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок" из п. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником отделения железной дороги" п. Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста или дублеру лишь под своим наблюдением. При движении вагонами вперед руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала сообщения от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что маневровый светофор находится в открытом положении. Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям, руководствуется сигналами или сообщениями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации

Цитата седой дятел Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, обязан в присутствии сдающего лично проверить наличие и исправность тормозных башмаков, правильность их маркировки клеймения и фактическое место нахождения на соответствие ТРА станции выписке. Что же получается? Первый пришел на работу, принимает смену. Тут без вопросов. А второй см.

отчет по практике. Общее ознакомление с работой

Кем выдан ПУА. Что является разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи? Порядок ведения журнала поездных телефонограмм на станциях, ограничивающих однопутные и двухпутные перегоны.

Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться и с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления, утверждаемой владельцем инфраструктуры.

Для последующих поездов - поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда В. На право блокировочного сигнала часть перегона с возвращением следования в обратном согласия или переключение обратно направлении машинисту толкача блок-системы на выдается ключ-жезл соответствующее направление движения Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи. Поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда Г. Электрожезловая система Отправление поездов в обычных Жезл, принадлежащий данному Наличие от соседней станции условиях перегону согласия на прием поезда и разрешения на изъятие жезла Отправление поезда, Жезл, принадлежащий данному Наличие от соседней станции возвращающегося с перегона перегону согласия на занятие перегона и обратно разрешения на изъятие жезла Отправление поезда с Наличие от соседней станции подталкивающим локомотивом, согласия на прием поезда с следующим по всему перегону не толкачом и разрешения на прицепленным к составу: изъятие жезла а при развинчивающихся Машинисту ведущего локомотива Приказ поездного диспетчера о жезлах - первая часть жезла - закрытии жезловой системы и "Билет", машинисту толкача - переходе на телефонную связь.

Общие положения 1. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему: 1 своевременное формирование и отправление поездов; 2 своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; 3 наименьшую затрату времени на переработку вагонов; 4 рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; 5 бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию; 6 безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

Комментарии 6
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Назар

    Я уверен, что чек от покупки этого торта никто в глаза не видел. Если подсчиать сколько сдали родителей детей, то можно было бы купить не 1 торт. Я считаю, что учительница просто не заработала достаточно на торте, поэтому и сгоняет свою злость на ребенке.

  2. Соломон

    Здравствуйте.а зачем сейчас при оформлении на работу нужно разрешение военкомата.так мужу обьяснили:в военкомате должны поставить печать на заявлении.какую печать?спасибо

  3. Майя

    Что-то автор видео меня расстроил. Не сопротивляться, не спорить, пройти в подсобку. И это с ЧОПом! А если бы вневедомственный охранник? Тогда что? Сразу мордой в пол ложиться? ЧОП вообще, по сути, не отличается от любых других людей. Нафига так его слушаться? Там такие придурки попадаются, сам частенько на таких натыкался.

  4. Сильва

    Рейтинг падает придумал ЭТО. А где он был после Крыма, Иловайска, Дебальцева? Було не на часи? А теперь как раз?

  5. lindgedhighcent

    Мотоцикли попадают по новие закони?

  6. opvafor

    Без обид бляхеры,давно пора многим из вас на шрот,и переходить на велики.

© 2018-2020 bgpodologia.com